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昨日，区政协主席邓国斌带队考察三水南站。针对如何提升高铁对三水经济、社会、城市的带动作用，委员们纷纷建言献策。有委员建言，三水南站应立足跨省辐射带动的格局进行规划，同时需加快交通、商业消费等一系列配套，加快融入粤桂黔高铁经济带。
人气日增 配套欠完善
昨日一早，三水南站内，26岁的廖小姐拉着行李进站过闸，登上高铁返回家乡广西南宁。自从去年12月26日三水开通高铁后，搭乘高铁回乡成为了她的首选。“单程仅需4个小时，比乘坐长途大巴时间节省了一半，费用却更便宜，环境也更舒适。”廖小姐说，她的很多亲友都搭乘高铁往返粤桂两地。
高铁三水南站站长李汶静说，自南广贵广高铁开通以来，站场客流逐日增加，目前三水南站日接送客流量已近1000人次，本月20日，停经该站的高铁线路将从现有的25班次增至33班次，今年5月还将对线路再次进行调整，以满足乘客不断增长的乘车需求。
然而，随着高铁三水南站的人流增多，站场及周边配套设施不完善的问题也越发凸显。李汶静以公交配套举例说，有几趟列车的旅客到达量接近300人，而且集中在中午或傍晚时段到站，旅客滞留问题较为严重。此外随着末班车到站时刻调整为23时05分，不仅是公交对接问题，乘客的饮食消费、住宿消费需求也要得到满足。
立足高起点 交通先提升
区政协委员李英达认为，要想释放高铁对三水的最大带动效应，三水仍需完善连接高铁的“最后一公里路”。如公交线路要根据旅客到站规律进行合理调整，周边路网要以高标准进行完善，同时也要及早科学规划南站周边建设，发挥规划引领作用。
针对公交配套问题，区交通运输和城市管理局副局长麦自能说，目前公交车有90个班次停靠三水南站，涵盖区内公交、跨区公交以及部分地区的“点对点”专线班车，基本可满足旅客中转需求，今后将根据实际情况及时调整公交班次和线路。区发展规划和统计局（规划）副局长廖剑飞则透露，今年三水将新建一条道路，直接连通三水南站和三水大道，解决进站道路迂回的问题，同时在站场周边规划约6600亩用地布局公共服务、商贸居住、生态景观等功能分区。
区政协委员刘小侠认为，今后三水南站的发展规划和配套建设不应仅局限在三水范围，而应着眼于跨区、跨市乃至跨省的层面进行谋划。区政协主席邓国斌也表示，目前高铁佛山西站尚未开通，南海已在谋划粤桂黔高铁经济带合作试验区，三水应抢抓机遇，改变目前规划滞后、配套不足的现状，快速融入高铁经济带。
带动产业发展 引爆经济增长点
“无论如何规划，着眼点应是千方百计吸引客流。”区政协副主席余广林建议，三水有关部门可与铁路部门加强沟通，增加经停列车班次，尤其是加强与深圳站点的对接，使三水南站辐射扩大至肇庆、佛山、广州、深圳、潮汕等地，同时在站场周边可规划建设一个城市综合体，以完善的休闲、娱乐和住宿设施，聚集人气，使高铁三水南站的日均客流量达到2~3万人次。
西南街道党工委委员黎庭就则建议，高铁要进一步凸起其对产业的发展带动作用。由于高铁三水南站邻近中国（三水）国际水都饮料食品基地，可借助高铁带来的人流、物流、信息流，引导水都基地企业补强销售环节，发展饮料食品会展等。此外还可结合周边三江汇流、森林资源丰富等特点，打造特色旅游线路，发展养老产业，截留更多过境旅客。
“三水还要利用高铁品牌做好宣传。”余广林说，一路乘车到三水南站，推介三水的宣传广告标语极为少见，站场周边环境也缺少城市气息。今后三水应借助高铁带来的人流量，积极宣传推介自身特色，站场周边环境也应进行美化提升，周边的建筑设计要注入地方元素，为旅客留下良好的城市印象。
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人之初 性本善
狗仔卡
发表于 2015-3-20 11:23
变色卡
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